巴比倫帝國(guó) 第四百八十章 獵迷預(yù)警機(jī)試飛

·第四百八十章獵迷預(yù)警機(jī)試飛

..北大西洋上空。[.⒌1.]

一架外形奇特的大型飛機(jī)，正航行在英格蘭半島以北。

除了機(jī)翼根部的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這架飛機(jī)已經(jīng)看不出和原來(lái)它的母機(jī)：“慧星”4C客機(jī)，有任何相似之處了。

二戰(zhàn)后英國(guó)率先開(kāi)發(fā)民用噴氣客機(jī)，研制了慧星客機(jī)。1952年，當(dāng)慧星客機(jī)投入運(yùn)行，成為世界定期航班上第一種商用噴氣客機(jī)時(shí)，它的技術(shù)和商業(yè)都是相對(duì)成功的，此時(shí)，大洋彼岸的波音707，還沒(méi)有開(kāi)始試飛。

作為一個(gè)成熟的客機(jī)，機(jī)體也開(kāi)始被改裝，最先改裝的，就是獵迷反潛機(jī)，主要是在尾翼后部的長(zhǎng)尾梁上安裝了一個(gè)磁異探測(cè)器，機(jī)鼻加裝搜索雷達(dá)，垂直尾翼上加裝了電子支援系統(tǒng)的天線。新設(shè)計(jì)了非增壓的機(jī)腹武器艙和系統(tǒng)艙，成為了與彗星客機(jī)明顯的區(qū)別，機(jī)身截面不再是圓形，而是明顯的雙泡型，機(jī)艙的前端安裝了搜索雷達(dá)，比客機(jī)的機(jī)頭要大。而且，垂直尾翼面積、駕駛艙風(fēng)擋、窗口都進(jìn)行了加大。

而且，相比客機(jī)，“獵迷”采用羅爾斯羅伊斯公司的的“斯貝”發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油量下降，航程增加，而且，在負(fù)重較輕的時(shí)候，還可以采用關(guān)掉兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，只留兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作的方式來(lái)增加續(xù)航時(shí)間。

獵迷的改進(jìn)是非常成功的，而現(xiàn)在的這架飛機(jī)，相比獵迷，則更加要丑陋不少，在機(jī)頭和尾部，各鼓出了一個(gè)尖尖的大包，里面安裝的，就是馬可尼埃里奧特航空電子系統(tǒng)公司的新型預(yù)警雷達(dá)，這架長(zhǎng)相奇特的飛機(jī)，就是英國(guó)宇航公司正在實(shí)驗(yàn)的獵迷AMK3預(yù)警機(jī)！

作為首先研制出雷達(dá)的英國(guó)，在空中預(yù)警方面，自然也當(dāng)仁不讓，先后有幾種機(jī)載預(yù)警項(xiàng)目。比如老舊的“塘鵝”，“沙克爾頓”海上巡邏飛機(jī)，在美國(guó)的3預(yù)警機(jī)已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)役的時(shí)代，英國(guó)人發(fā)現(xiàn)，自己若不再奮起直追，就要被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在后面了。

但是，英國(guó)人已經(jīng)不再是日不落帝國(guó)了，二戰(zhàn)之后。英國(guó)已經(jīng)元?dú)獯髠?。而且，SR2項(xiàng)目的下馬，讓英國(guó)的技術(shù)人員流失嚴(yán)重。英國(guó)人悲哀地發(fā)現(xiàn)，像美國(guó)那樣的背部頂著大盤子的方式，自己的技術(shù)力量達(dá)不到了。

于是。英國(guó)人才搞出了使用兩臺(tái)雷達(dá)，布置在飛機(jī)的前后這種布置方式來(lái)提供三百六十度的掃描，來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的預(yù)警機(jī)項(xiàng)目。

但是，軍方才不管這些呢，提出的那些技術(shù)指標(biāo)，讓研究人員簡(jiǎn)直要抓狂了。

既能有效探測(cè)海上目標(biāo)，又能遠(yuǎn)距離追蹤陸上低空目標(biāo)，同時(shí)維持400條追蹤軌跡，性能要比3還要先進(jìn)！

“注意。雷達(dá)開(kāi)機(jī)，準(zhǔn)備進(jìn)入預(yù)定空域測(cè)試?！痹陬A(yù)警機(jī)中部的增壓艙內(nèi)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，英國(guó)宇航公司的約翰說(shuō)道。

雖然這種大型的客機(jī)在布置乘客時(shí)非常寬敞，但是，現(xiàn)在布置的預(yù)警機(jī)，加入了大量的設(shè)備之后。連雷達(dá)操作臺(tái)的布置也緊張起來(lái)，在必要的過(guò)道邊上，五臺(tái)大型的顯示器正在顯示著數(shù)據(jù)，再加上兩名空中作戰(zhàn)指揮官，兩名設(shè)備維護(hù)人員。就已經(jīng)擠滿了。

而后面在狹小的空間內(nèi)，甚至沒(méi)有足夠的床位來(lái)容納換班的人員。只能是和海軍一樣，睡三層的熱鋪。

而現(xiàn)在，增壓艙里坐的都是預(yù)警機(jī)項(xiàng)目的工程師。（其實(shí)，這種實(shí)驗(yàn)有一定的危險(xiǎn)性，阿三曾經(jīng)自研預(yù)警機(jī)，結(jié)果墜毀，導(dǎo)致上面的電子專家全部遇難，預(yù)警機(jī)項(xiàng)目就此終止）

隨著約翰的話語(yǔ)，幾名操作人員，開(kāi)始按照順序撥動(dòng)控制臺(tái)上的開(kāi)關(guān)，一排指示燈依次點(diǎn)亮，雷達(dá)的波導(dǎo)管等部件充電預(yù)熱，Gbsp;4080M電子計(jì)算機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)，準(zhǔn)備進(jìn)行全力的計(jì)算那些如潮水般涌來(lái)的數(shù)據(jù)。

最后，一名主控臺(tái)上的工程師，將操作桿推了上去。

頓時(shí)，預(yù)警機(jī)首尾雷達(dá)罩內(nèi)的那兩臺(tái)大型的S波段脈沖多普勒雷達(dá)，開(kāi)始發(fā)出了強(qiáng)大的電子信號(hào)，雷達(dá)底部的萬(wàn)向節(jié)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，雷達(dá)正式工作！

無(wú)線電波，穿過(guò)了雷達(dá)罩，射向四周的空域。

同時(shí)，操控臺(tái)上的屏幕，開(kāi)始顯示出了光點(diǎn)，那些是空中的幾個(gè)目標(biāo)和海面上的船只。

“雷達(dá)工作正常?！?p/> “數(shù)據(jù)跟蹤正常。”

“計(jì)算機(jī)工作正常。”

一個(gè)個(gè)報(bào)告，從操作的工程師的嘴里蹦了出來(lái)，約翰知道，現(xiàn)在的正常，只是暫時(shí)的。

“繼續(xù)跟蹤。”

飛機(jī)向東，繼續(xù)飛行到了英格蘭上空。

進(jìn)入陸地上空，頓時(shí)，雷達(dá)屏幕上的目標(biāo)多了起來(lái)，預(yù)警機(jī)對(duì)海面進(jìn)行掃描，受到的雜波影響很少，但是，到了地面上空，雜波頓時(shí)多了起來(lái)。

Gbsp;4080M電子計(jì)算機(jī)，感覺(jué)到需要處理的數(shù)據(jù)明顯增多起來(lái)，脈沖多普勒雷達(dá)，是利用目標(biāo)和干擾物相對(duì)于雷達(dá)的徑向速度不同，回波信號(hào)也有不同的多普勒頻率。可用頻域過(guò)濾的方法選出目標(biāo)的多普勒頻率譜線，濾除干擾雜波的譜線，使雷達(dá)從強(qiáng)雜波中分離和檢測(cè)出目標(biāo)信號(hào)。

雷達(dá)探測(cè)的面積越大，地面的地形越復(fù)雜，那么，需要處理的回波信號(hào)就會(huì)越多。尤其是，連地面上的許多快速開(kāi)動(dòng)的汽車的信號(hào)，也沒(méi)有被過(guò)濾掉，數(shù)據(jù)開(kāi)始驚人地增加。

而英方提出的是建立四百條穩(wěn)定跟蹤的軌跡，但是，這種計(jì)算機(jī)只有1M的內(nèi)存，即使是經(jīng)過(guò)擴(kuò)展，也只有在外部再增加1.4M。

Gbsp;4080M電子計(jì)算機(jī)開(kāi)始了全負(fù)荷的工作。

“數(shù)據(jù)量大幅增加?！?p/> “已經(jīng)跟蹤到二百條軌跡。”

“計(jì)算機(jī)已經(jīng)全速工作?！?p/> “數(shù)據(jù)超載，已經(jīng)建立的追蹤軌跡丟失了二十條?！?p/> “系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始過(guò)熱…”

聽(tīng)到后一條，約翰臉上露出了失望，噩夢(mèng)又開(kāi)始了，雖然改進(jìn)了措施，還是沒(méi)有排除了這些問(wèn)題。

獵迷的平臺(tái)，最多也就是九十噸級(jí)的，而塞進(jìn)了這么多電子設(shè)備后，如何處理散熱的問(wèn)題，是非常讓工程師撓頭的。

而在現(xiàn)在，散熱常采用的就是用燃油，燃油在機(jī)體內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，相當(dāng)于是空調(diào)的制冷劑，吸收任務(wù)電子系統(tǒng)和雷達(dá)滿負(fù)荷工作時(shí)釋放的熱量，帶到機(jī)體外部散失掉。要保證能夠完全正常工作，機(jī)載燃油箱必須至少保持在50充滿的狀態(tài)，但是，隨著飛行的進(jìn)行，機(jī)內(nèi)的燃油會(huì)逐漸消耗，而現(xiàn)在電子系統(tǒng)又在全速工作，散熱的問(wèn)題，就變得更加嚴(yán)峻了。

（這個(gè)散熱方式是最常見(jiàn)的，比如協(xié)和式超音速客機(jī)，由于速度大，與空氣摩擦造成的溫度也會(huì)更高，就是采用燃油循環(huán)流動(dòng)，帶走熱量的方式。而現(xiàn)代的F35B也面臨著類似的熱管理困難，由于飛機(jī)自重增加，垂直降落時(shí)的燃油儲(chǔ)備被迫減少，造成燃油系統(tǒng)中沒(méi)有足夠的油來(lái)吸收電子系統(tǒng)釋放的廢熱，如果環(huán)境溫度高將造成飛機(jī)電子系統(tǒng)無(wú)法正常工作。）

約翰搖了搖頭，又開(kāi)始重復(fù)這個(gè)過(guò)程了，其實(shí)，如果空軍要求的技術(shù)不是那么嚴(yán)格的話，只要讓計(jì)算機(jī)不處理那么多數(shù)據(jù)，例如，對(duì)于太低速的目標(biāo)，全部當(dāng)作雜波濾除掉，那么，電子系統(tǒng)就不會(huì)處理那么多的數(shù)據(jù)，也就不會(huì)超過(guò)載工作，造成熱量急增。

但是，這是不可能的，空軍想要讓獵迷的性能超過(guò)3，那也太高估了己方的研發(fā)能力了。

而現(xiàn)在，國(guó)防部已經(jīng)拿不出多余的資金，來(lái)繼續(xù)維持這個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)了，約翰已經(jīng)聽(tīng)過(guò)許多消息，在高層，砍掉這個(gè)項(xiàng)目的呼聲越來(lái)越大，從美國(guó)購(gòu)買現(xiàn)成的預(yù)警機(jī)，要冒的風(fēng)險(xiǎn)很小。

約翰為這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)奮斗了幾年，他非常不想讓這個(gè)項(xiàng)目夭折，但是現(xiàn)在的情況，好像很不樂(lè)觀。

“計(jì)算機(jī)即將崩潰?！币幻こ處熣f(shuō)道。

由于運(yùn)算能力的限制，計(jì)算機(jī)無(wú)法維持已經(jīng)建立的追蹤軌跡，也就是說(shuō)，丟失了目標(biāo)，接著，還會(huì)將本已成功追蹤到的目標(biāo)作為新目標(biāo)重新加以跟蹤，進(jìn)一步加大對(duì)電腦運(yùn)算能力的壓力，造成惡性循環(huán)，現(xiàn)在，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)即將陷入崩潰的狀態(tài)。

不過(guò)這次，計(jì)算機(jī)沒(méi)有崩潰，因?yàn)?，接下?lái)，雷達(dá)信號(hào)突然全部消失。

屏幕上的光點(diǎn)全部消失，計(jì)算機(jī)需要處理的數(shù)據(jù)都失蹤了，也恢復(fù)了最開(kāi)始的狀態(tài)，剛才忙得用腦過(guò)度，現(xiàn)在該休息了！

“行波管燒了?！彪m然后部的機(jī)柜艙是非增壓艙，但是現(xiàn)在的高度已經(jīng)下降到了三千米以下，工程師到機(jī)柜艙內(nèi)查看了一下，回來(lái)向約翰說(shuō)道。

行波管，是雷達(dá)最重要的一個(gè)產(chǎn)生電子信號(hào)的電子元件，這個(gè)東西壞了，只能是到地面上更換，而且，由于設(shè)計(jì)問(wèn)題，換一個(gè)這個(gè)元件，至少需要五個(gè)小時(shí)。

“返回基地吧。”約翰說(shuō)道，這次實(shí)驗(yàn)，又以失敗告終了，獵迷預(yù)警機(jī)，總是無(wú)法穩(wěn)定地工作！

機(jī)艙內(nèi)所有的工程師的情緒都很低落，如果不是要完成那些不切實(shí)際的指標(biāo)，他們的預(yù)警機(jī)，現(xiàn)在恐怕已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)役了！..