超級生物帝國 【251章】 超級貨輪

自從太宗在1978年開始啟動改革開放的龐大工程之后，經(jīng)過四代領(lǐng)導(dǎo)人將近四十年的努力，華夏帝國已經(jīng)成為了全球第二大經(jīng)濟(jì)體，正在逐步朝著國強(qiáng)民富的目標(biāo)大踏步前進(jìn)！

三十多年以來，‘華夏制造’已經(jīng)成為了全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中不可忽略的一股重要力量，在世界的每一個角落都能看到它們的身影。大文學(xué)可以說，是出口加工業(yè)讓華夏帝國逐漸從一個農(nóng)業(yè)占主體的國家逐步向工業(yè)大國轉(zhuǎn)變，而連續(xù)數(shù)十年的貿(mào)易順差，也讓華夏帝國成為了金磚五國之一。

若是沒有華夏地區(qū)經(jīng)濟(jì)的長年持續(xù)增長，國際經(jīng)濟(jì)還不定會糜爛到如何程度呢。得益于華夏帝國飛速發(fā)展的制造業(yè)，挽救了在八十年代末期開始陷入困境的國際航運(yùn)業(yè)，讓船業(yè)大亨們看到了chūn天。

石油、鐵礦石、銅礦、木材、鋼鐵等等各種各樣的大宗資源貨物搭乘著一艘艘萬噸巨輪，遠(yuǎn)渡重洋來到華夏，然后變成服裝、電器、五金制品、生活用品等等貨物，充實(shí)全世界人民的生活。華夏帝國的各個港口，就如同是一個個巨大的怪獸一般，不知疲倦地吞噬著無以計數(shù)的原材料，然后又通過全世界各個船公司的遠(yuǎn)洋貨輪，把‘華夏制造’賣到了全世界！

以華夏帝國最大的港口海城港為例，在2015年海城港成為了全球第一個貨物吞吐量突破10億噸的超級大港。連續(xù)12年位居全球第一大港！在2016年的上半年，海城港一共實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量2400萬箱，無論是在標(biāo)箱數(shù)量還是貨物噸位來說，都是全球第一。

早在五年前，海城港就成為了全球第一個集裝箱吞吐量超過3000萬箱的港口，而在更早的2005年，海城港的貨物和集裝箱吞吐量已經(jīng)成為了世界第一。從某種意義上來說，這些年以來海城港的發(fā)展就是華夏帝國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的一個縮影。

如此龐大的進(jìn)出口業(yè)務(wù)自然也就帶動了全球遠(yuǎn)洋航運(yùn)的快速發(fā)展，尤其是在二戰(zhàn)之后就開始陸續(xù)發(fā)展起來的香江航運(yùn)業(yè)，更是依托著帝國龐大的市場。成功地從歐美rì韓航運(yùn)企業(yè)的圍剿中突圍而出。

以遠(yuǎn)東航運(yùn)為例，他的崛起根本就是和帝國經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的一部歷史，在太宗還沒有開始打開國門的時候，遠(yuǎn)東航運(yùn)的發(fā)展舉步維艱，業(yè)務(wù)范圍大多集中在香江至東南亞的航線上。當(dāng)?shù)蹏_始大開國門之后，香江的航運(yùn)公司自然而然地比國外的航運(yùn)企業(yè)更容易獲得國內(nèi)企業(yè)的認(rèn)同，進(jìn)而獲得更多的航運(yùn)訂單。

從上世紀(jì)80年代開始，嶺南省對外經(jīng)濟(jì)一直都處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。背靠嶺南的香江順理成章地成為了華夏帝國對外出口的樞紐中心，刺激了香江航運(yùn)業(yè)的崛起。也就是從那個時候開始，已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’逐漸擺脫了舉步維艱的困境，開始走上了健康發(fā)展的道路。

本章節(jié)雄霸）

不過，由于‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的發(fā)展時間短，覆蓋區(qū)域較小的緣故。大文學(xué)旗下的船只大多集中在散貨船、小噸位集裝箱船等等，已經(jīng)逐漸跟不上世界航運(yùn)發(fā)展速度。

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程以及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的不斷普及，大型油輪、滾裝船以及標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨輪的利潤率最高，也是全球各大航運(yùn)公司重點(diǎn)發(fā)展的項目。

作為‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的大股東和總裁，棟建成自然是希望把父親留下來的公司發(fā)揚(yáng)光大，成為全世界最好的船運(yùn)公司。因此。自從十年前接手‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’之后，他就開始撤裁‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’旗下一些小噸位的散裝貨輪，并且逐步購進(jìn)新型的集裝箱船和滾裝船，積極開辟直達(dá)歐美等地的長途航線。

如今，‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’擁有的船只數(shù)量下降到156艘，但是總噸位卻達(dá)到了兩百萬噸，TEU數(shù)量達(dá)到了50萬，在全球十大船運(yùn)公司中排名第十。雖然‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的船只數(shù)量在下降。但是由于自動化程度更高、運(yùn)營成本更低的集裝箱貨船、滾裝船等等廣泛應(yīng)用，盈利能力倒反不斷增加。

眾所周知，海洋運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易貨運(yùn)總運(yùn)量中有三分之二以上是通過海運(yùn)加以完成的。華夏帝國對外貿(mào)易百分之九十的貨運(yùn)總量是利用海上運(yùn)輸，隨著華夏經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，華夏已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國之一。進(jìn)入新世紀(jì)，華夏帝國海運(yùn)事業(yè)保持快速增長勢頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5和30以上的速度發(fā)展。

為此，棟建成也是極為看好華夏帝國的海運(yùn)市場，加快了出售舊船，定制新船的步伐，不斷提升‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’綜合實(shí)力。

2011年開始，海城造船廠陸續(xù)交付的8艘8888TEU集裝箱船給‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’，這就是一個積極的信號。目前8888TEU是‘遠(yuǎn)東韓元’最大的船只，這種載重量超過10萬噸的超級貨輪正在執(zhí)行泛太平洋航線，是‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的搖錢樹！

不過，隨著丹麥馬士基公司2013年第一艘新型‘3E’級集裝箱貨輪在棒子國的大宇造船株式會社成功下水交付運(yùn)營之后，8888級集裝箱船的劣勢就逐漸顯露出來了。

隨著地球人口突破70億。并且迅速地朝著八十億的方向快速前進(jìn)，如何滿足全球人口增長而不斷增長的物資需求，以及由此給地球帶來的巨大影響，成為了國際航運(yùn)業(yè)的一個新挑戰(zhàn)。為了降低燃油成本以及減少二氧化碳的排放，船運(yùn)公司們也就需要更多噸位更大、排放量更小、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的船只投入運(yùn)營。

本章節(jié)狂人）每艘造價約1.9億美元。之所以被稱為“3E”，是因為其在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率及環(huán)保績效三個方面的卓越表現(xiàn)。

與“艾瑪馬士基”號相比，“3E”級船舶將減少20的二氧化碳排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放平均水平減少50。大文學(xué)船上還裝載有先進(jìn)的余熱回收系統(tǒng)，能夠收集并重新利用發(fā)動機(jī)所排放的熱氣，并形成新的推動力。

種種優(yōu)勢使得‘3E’級集裝箱貨輪在投入使用之后就成為了全世界最好的集裝箱貨輪，為馬士基集團(tuán)開拓亞洲至歐洲的業(yè)務(wù)立下了汗馬功勞。

不過由于在此之前只有棒子國的大宇造船株式會社能夠制造這種超級貨輪，而它的產(chǎn)能已經(jīng)完全被馬士基所壟斷。包括‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’在內(nèi)的其他海運(yùn)企業(yè)也只能看著馬士基借助‘3E’級貨輪，攻城掠地！

在過去的三年時間里，‘3E’級超級貨輪是國際海運(yùn)界最閃亮的明星，沒有之一！

為此，航運(yùn)界迫切需要一種超級貨輪，用于對抗‘3E’級貨輪所帶來的巨大壓力！

在‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的超級貨輪開始在船塢上進(jìn)行建造的時候。棟建華輕車簡從抵達(dá)海城，一來參加被段磊命名為‘海丘’的超級貨輪投產(chǎn)儀式，二來是和段磊就兩個公司之間的深入合作進(jìn)行交流。

在‘瑪卡造船’投產(chǎn)慶典上，棟建成和段磊已經(jīng)就雙方之間的合作達(dá)成了一定的共識，接下來要做的就是不斷鞏固這種良好關(guān)系。并且深入發(fā)展下去！

‘海丘’，顧名思義就是海上的小山，它500米，寬78米，高達(dá)88米，滿載排水量達(dá)到了21.6萬噸。就如同是漂浮在大洋之上的一座小山！拋開為‘遠(yuǎn)航物流’制造的35萬噸快速滾裝貨輪不說，‘海丘’系列將會成為‘瑪卡造船’真正轟動世界的一個偉大作品！

在‘海丘’超級貨輪上，將會搭載四臺最大功率超過50000馬力（約合36750KW）的‘天火’改進(jìn)型燃?xì)廨啓C(jī)，可以保證‘海丘’在海況良好的情況下，實(shí)現(xiàn)25節(jié)的經(jīng)濟(jì)巡航，成為世界上燃油經(jīng)濟(jì)性最好的超級貨輪！

這一次，‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’將會在‘瑪卡造船’定制10艘‘海丘’超級集裝箱貨輪，這種排水量超過20萬噸將能夠最多容納21000個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。成為全球最大的集裝箱貨輪！為了這種單價超過15億RMB的超級貨輪，棟建成甚至動用了家族的儲備基金，力求能夠盡快完成建造工程，投入使用！

而段磊也是把‘瑪卡科技’目前所掌握的各種先進(jìn)技術(shù)都集合在這艘超級貨輪之上，力求能夠一鳴驚人！

不過，‘瑪卡造船’、‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’以及參與港口建設(shè)的和記都很默契的沒有對外宣布這項超級計劃，而是等著‘海丘’下水列裝的時候再讓全世界大吃一驚！

在‘瑪卡港’二期工程的施工現(xiàn)場上，大量的工程機(jī)械在不斷轟鳴，抽沙船在海岸線上把各種淤泥、碎石抽起來，一個個可以停靠20萬噸甚至更大噸位超級貨輪的泊位正在逐漸成型。對于和記黃埔來說，在‘瑪卡造船’工業(yè)區(qū)的工程并不是一個巨大的挑戰(zhàn)，畢竟這里的投資主體是‘瑪卡空間’，和記的施工隊只需要按圖索驥就可以了。

“李叔，和記的施工隊伍確實(shí)水平很高，這段時間的進(jìn)度非常快！”站在‘潛艇基地’山包上的燈塔上遙望不遠(yuǎn)處正在施工的港口。段磊贊許地對李鉅說道。

這一次李鉅和棟建成共同出現(xiàn)在‘瑪卡造船’，是為了三方共同的合作項目而來的，畢竟段磊拋出了‘海丘’計劃，順利地把三家公司捆綁在一起了。

‘瑪卡造船’負(fù)責(zé)提供‘海丘’超級貨輪的技術(shù)并且制造出來，由‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’購買船只并且運(yùn)營從海城到西歐的長途輪班航線，而‘香江集團(tuán)’將會在德意志漢堡投資興建一個嶄新的超級碼頭，以便能夠容納‘海丘’以及將來更大的超級貨輪。

這個隸屬于和記的專用超級碼頭目前也正在進(jìn)展的施工之中，那個專門為停靠‘海丘’級超級貨輪的港口總共投資超過了25億美元，由‘香江集團(tuán)’投資并且負(fù)責(zé)運(yùn)營！李超人一直有意進(jìn)軍歐美的港口運(yùn)營，但是在西方傳統(tǒng)勢力非常強(qiáng)大的西歐。‘香江集團(tuán)’的開拓進(jìn)展一直處于比較緩慢的狀態(tài)！

不得不說，段磊拋出的‘海丘’超級貨輪讓棟家和李家都看到了占領(lǐng)世界海運(yùn)制高點(diǎn)的希望，也就順理成章地被段磊綁上了戰(zhàn)車！

“和記專注于港口建設(shè)和運(yùn)營已經(jīng)超過四十年，專業(yè)程度毋庸置疑！”李鉅有些矜持地點(diǎn)點(diǎn)頭，說道：“不過，‘瑪卡造船’在這么短的時間內(nèi)立刻形成了如此高的工作效率，實(shí)在是令我刮目相看！”

五月份的時候，李鉅陪同李超人和其他的香江富豪來到‘瑪卡造船’參加‘天瀾’系列遠(yuǎn)洋貨輪的投產(chǎn)慶典。時隔四個月，三艘三萬噸的巨輪就已經(jīng)下水列裝完畢，交付‘遠(yuǎn)航物流’使用，實(shí)在是讓李鉅震驚不已！

這個時候，李鉅也就不得不佩服自家的老頭子，在‘瑪卡造船’剛剛成立之初。就拉上棟建成，和‘瑪卡造船’共同啟動了龐大的‘海丘’計劃！

可以預(yù)見的是，一旦‘海丘’超級貨輪投入使用，將會引起國際航運(yùn)界的震動，而和記在歐洲的碼頭也將會成為世界上最繁忙的碼頭之一。為‘香江集團(tuán)’創(chuàng)造更多的利潤。

“上次行程過于匆忙，未能深入了解船塢的工作形態(tài)，略感遺憾！”棟建成無論何時都是那么儒雅，說道：“這兩天我在生產(chǎn)一線觀察了一陣子，‘瑪卡造船’的工作流程和效率是我所見過的船廠最優(yōu)秀的！”

作為國際船運(yùn)業(yè)的巨頭，棟建成也曾經(jīng)為了‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的新船訂單到過國際上各大造船企業(yè)進(jìn)行參觀考察。但是從來沒有見過像‘瑪卡造船’這樣高效率的造船企業(yè)。從某種意義上來說，‘瑪卡造船’的管理系統(tǒng)已經(jīng)把外人看起來繁復(fù)無比的超級巨輪制造工程簡化得幾乎不能再簡化了，效果卻偏偏非常的好！

這兩天的所見所聞，讓棟建成對于‘海丘’擁有了更多的信心！

“一直以來，國際上最好的貨多都是歐美rì韓等國家的造船企業(yè)所壟斷，這一次‘海丘’系列的誕生，將會改變某些歷史！”對于‘海丘’系列，段磊擁有的信心比任何人都要強(qiáng)烈。

作為對‘海丘’系列了解最深的人類。段磊清楚‘海丘’超級貨輪基本上顛覆了目前國際上對遠(yuǎn)洋貨輪的認(rèn)識，它的噸位很大、燃油經(jīng)濟(jì)性好，自動化程度也很高，是目前地球造船領(lǐng)域中最高的成就。

在還沒有進(jìn)軍帝國海軍艦艇建設(shè)領(lǐng)域之前，段磊希望‘瑪卡造船’能夠在民用造船領(lǐng)域樹立一些標(biāo)桿，成為世界上最好的民用造船企業(yè)。因此，作為目前世界上最大、最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨輪，‘海丘’系列被段磊寄予厚望。

接下來，‘瑪卡造船’還將會涉足技術(shù)含量更為復(fù)雜的超級油輪、液化天然氣運(yùn)輸船等等領(lǐng)域，利用這些船型來消化‘瑪卡科技’所擁有的各種技術(shù)，并且鍛煉隊伍。

“接下來我們將會把更多小型貨船出售，對公司進(jìn)行更多改進(jìn)，以適應(yīng)新形勢的發(fā)展！”棟建成雖然已經(jīng)年近七旬，卻并不是因循守舊的老頑固，他也是能夠清醒地認(rèn)識到國際航運(yùn)界的發(fā)展趨勢。

人們都說奧林匹克運(yùn)動的宗旨是更高更快更強(qiáng)，其實(shí)對于海運(yùn)企業(yè)來說，更大、更快、更強(qiáng)也是一種必然的結(jié)果。更大更快的船只可以讓運(yùn)費(fèi)降低，而加強(qiáng)和合作伙伴之間的合作能夠讓企業(yè)變得更強(qiáng)大，在更加激烈的國際競爭下站穩(wěn)腳跟。

現(xiàn)如今，‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’、‘香江集團(tuán)’和‘瑪卡造船’就逐漸形成了船東、港口到船廠的鐵三角，牢固無比！此外，‘瑪卡造船’的母公司‘瑪卡科技’在‘瑪卡園區(qū)’這樣一個快速發(fā)展的工業(yè)園區(qū)擁有巨大影響力，這也將會給‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’帶來更多的訂單。

不說別的，‘天驅(qū)汽車’投產(chǎn)之后，預(yù)計每年向歐美出口的數(shù)量會超過一百萬輛以上，而到了那個時候，一次可以運(yùn)載五萬輛汽車的‘海丘’就將會成為運(yùn)輸?shù)闹髁Α４送猓斂▓@區(qū)’蓬勃發(fā)展的各項產(chǎn)業(yè)也將會給‘瑪卡港’帶來龐大的貨物吞吐量，因此棟建成并不擔(dān)心‘海丘’投入運(yùn)營之后沒有貨運(yùn)訂單。

所以，即便是一艘‘海丘’需要15億RMB，棟建成也是相當(dāng)豪氣下了10艘的訂單，足足可以讓‘瑪卡造船’五座能夠容納20萬噸巨輪的船塢滿負(fù)荷地工作兩年！

外界的人并不知道，段磊等人共同啟動的‘海丘’計劃將會在未來數(shù)年內(nèi)極大地影響世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)以及造船產(chǎn)業(yè)。當(dāng)這種‘海上山丘’在各大洋面上劈波斬浪的時候，各大航運(yùn)公司紛紛驚呼：“狼來了！”(。如果您喜歡這部作品，。)大文學(xué)