重生工業(yè)帝國 第七百零一章 震撼

事實上在汽車發(fā)展領(lǐng)域，有很多增壓助力系統(tǒng)，曾經(jīng)被世界上的各大汽車制造商們所關(guān)注。

其中最主要的兩個分支就是渦輪增壓和機(jī)械增壓，而且按歷史來說，機(jī)械增壓誕生的年代要比渦輪增壓要早，兩種增壓模式也各有千秋。

機(jī)械增壓的確切大聲年代應(yīng)該要追溯到上世紀(jì)的二三十年代，不過后來因為機(jī)械增壓噪聲大，自身損耗能量也不小的緣故，很快就被世界各大汽車制造商所摒棄了。

在之后就是渦輪增壓器的興起，但事后來渦輪增壓器也因為遲滯效應(yīng)，以及耗油，后期保養(yǎng)貴等等緣故，而衰落了一段時間，要不是前幾年華陽動力把渦輪增壓技術(shù)給撿起來，并且重新發(fā)揚光大的話，說不定渦輪增壓時代的到來還要經(jīng)過一段時間的波折。

雖然德國大眾早在幾年前就口口聲聲的喊著渦輪增壓技術(shù)，但是其實他們的渦輪增壓技術(shù)一直面對著成本高，燒機(jī)油，后期維護(hù)費用高的問題，而一直沒能夠在大范圍內(nèi)得到汽車消費者的認(rèn)可。

而在原來的世界里，在沒有華陽動力誕生的年代里，世界上的汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)，一直是分為幾個流派的。

美國人一直最求的是大功率的自然吸氣發(fā)動機(jī)，對任何增壓技術(shù)都是不屑一顧，即便是要用，也是更加喜愛機(jī)械增壓的手段。

寶馬敢和奔馳不必多說也一直是自然吸氣發(fā)動機(jī)的擁躉，尤其是寶馬還非常堅定，而奔馳曾經(jīng)有過一段時間癡迷過機(jī)械增壓技術(shù)，不過很快因為機(jī)械增壓器技術(shù)的不成熟，他們就放棄了這玩意，開始重新走回到大功率自然吸氣發(fā)動機(jī)的行列。

而日本人玩的就是自然吸氣發(fā)動機(jī)，盡管他們通過各種各樣的手段來最求大功率和節(jié)油，而且也曾經(jīng)一度把渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)揚光大過，但是在普通的民用版車型上。他們并沒有大量的試用過渦輪增壓器，只有在賽車和改裝車上，他們才大膽的出手，利用渦輪增壓器將發(fā)動機(jī)的功率翻倍。

而一直在堅持渦輪增壓理論的說來說去。也只有德國大眾一家，但是他們的渦輪增壓技術(shù)，因為后期維護(hù)貴，而且操作繁瑣，還有燒機(jī)油等等問題，一直沒有得到消費者的廣泛承認(rèn)，而大眾也一直在苦惱著這方面的問題。

后來知道法雷奧拿出了渦輪中冷系統(tǒng)。解決了渦輪增壓器的一系列難題，尤其是后期維護(hù)，使用壽命，以及燒機(jī)油的等難關(guān)，再加上世界油價日益攀高，人們越來越追求小排量，大功率的發(fā)動機(jī)技術(shù)之后，渦輪增壓發(fā)動機(jī)才開始真正的大行其道了起來。

而也就是在這個時候。德國大眾去突然開始悄悄的調(diào)轉(zhuǎn)了槍口，在他們的高端品牌奧迪車型上面，開始使用起來機(jī)械增壓器。

而他們所使用的機(jī)械增壓器。就正是這種原產(chǎn)于美國伊頓的第六代tvs超級機(jī)械增壓器，而也正是這種增壓器成全了奧迪。

自從艾迪從2008年開始裝配了這種機(jī)械增壓器之后，瞬間他們的汽車發(fā)動機(jī)就上升了一個檔次，變得可以和寶馬，奔馳叫板了。

并且經(jīng)過了今年的技術(shù)磨合，等到2012年的時候，他們的tfsi技術(shù)，已經(jīng)成為了名揚天下的知名技術(shù)，并且正式靠著這樣出色的技術(shù)，他們在2012年就正式的超過了奔馳和寶馬。成為世界頭號的汽車高端品牌，而且在銷量上更是把寶馬和奔馳甩在身后一截。

由此可見這款tvs機(jī)械增壓器的厲害之處！

在今年年初的底特律車展上，其實金小強(qiáng)曾經(jīng)讓這臺機(jī)械增壓器亮相過，并且還拿出了一套和這款機(jī)械增壓器搭配的v6，3.0l的發(fā)動機(jī)，而當(dāng)時他還曾經(jīng)打算把這款機(jī)械增壓器作為自己第二代ecoboost發(fā)動機(jī)的根本來著。

可是后來考慮到目前其他競爭對手的技術(shù)更新。還有這樣優(yōu)秀的技術(shù)，要不要這么急著下放的緣故，他否決了立刻更新第二代ecoboost發(fā)動機(jī)的想法。

人家豐田和本田的那套可變氣門正時技術(shù)，可以翻來覆去的炒作，然后拿出來賣了二十來年，而自己的ecoboost技術(shù)可要比他們的技術(shù)強(qiáng)得多，所以自己完全沒必要這么急著把技術(shù)下放。

完全可以讓這套技術(shù)，在高端車型上買上多年，積攢足夠的口碑之后，在技術(shù)下放，更新第二代的ecoboosta發(fā)動機(jī)。

所以就是本著這樣的思路，金小強(qiáng)就把這套技術(shù)，率先給用在了自己的這臺超級跑車暗夜之子上面。

而原本這套tvs超級機(jī)械增壓器，福特方面也曾經(jīng)是用在了他們的野馬車上面，而且還是2013款的野馬上面，但是因為技術(shù)上的一些難題，所以他們的那臺野馬最終的峰值功率也不過就是650馬力而已。

但是后來經(jīng)過了一個專門的團(tuán)隊的改裝之后，那臺野馬的峰值功率才爆發(fā)到了800馬力，而現(xiàn)在金小強(qiáng)所拿出來的當(dāng)然是經(jīng)過改裝過的那套技術(shù)。

畢竟他打算買的是超級跑車，而不是普通美式的家用版肌肉車，既然要打造頂級的豪華高端品牌，那么就一定要拿出頂級的高端技術(shù)，而這種技術(shù)當(dāng)然不是所有人都能夠享受的起的。

而臺下的記者們，這時候則都是在翻看著之前準(zhǔn)備的資料。。。

在今年初的底特律車展上，華陽動力曾經(jīng)公開過這款超級機(jī)械增壓器，還有和他所搭配的發(fā)動機(jī)，當(dāng)時在記者群里也曾經(jīng)引起過轟動。

但是很快這款機(jī)械增壓器的風(fēng)頭，就被隆重登場的美國隊長給搶了過去，雖然當(dāng)時金小強(qiáng)公布的這款機(jī)械增壓器的數(shù)據(jù)很是誘人，可是畢竟他當(dāng)時只是個擺設(shè)，并沒有應(yīng)用到實際車型上面，所以大家也不知道他應(yīng)用起來的實際效果到底如何。

盡管當(dāng)時金小強(qiáng)在臺上曾經(jīng)信誓旦旦的像大家保證，這款機(jī)械增壓器的性能，曾經(jīng)經(jīng)過他們試車手?jǐn)?shù)十萬公里的架勢驗證，可是沒有上市的成熟車型，你說那些話還是無異于吹牛，沒有擺在面前的事實證據(jù)，那些記者們可不在乎你說的天花亂墜。

畢竟在歷史上這樣的在大庭廣眾下吹牛筆的事情太多太多了，大家對商人們，和工程師們所開出來的空頭支票早就已經(jīng)免疫了。

所以關(guān)于這種tvs超級機(jī)械增壓器的報道，也就是那么幾天的熱度，在熱度一過之后，就很快被人遺忘了，甚至連很多一直在關(guān)注華陽動力技術(shù)發(fā)展的競爭對手們，也把華陽動力的這項技術(shù)給忘到了腦后。

但是他們顯然是沒想到，這次華陽動力是玩真的，只不過短短的九個月之后，他們就拿出了成品，而且這種機(jī)械增壓器所帶來的威力居然這么巨大？

“壓縮比能夠提高到2.5？等熵效率更是可以高達(dá)百分之七十五？一小時能夠保證最少一噸的空氣增壓量。。。。。。。。。。”

一些腦子轉(zhuǎn)得快，手也快的記者們已經(jīng)從電腦里翻出了九個月之前，金小強(qiáng)砸底特律車展上所解說的關(guān)于這款tvs雙渦旋機(jī)械增壓器的數(shù)據(jù)。。。

當(dāng)很多人再度的聽到這樣的數(shù)據(jù)和效率的時候，還是會和第一次聽到這樣的數(shù)據(jù)時候的感受一樣那就是：目瞪口呆！

尼瑪啊！難怪這臺怪獸一般的暗夜精靈能夠跑得這么快，原來是有這么一個怪獸級的超級解增壓器來助陣呢啊？

哎！當(dāng)初大家還以為這金小強(qiáng)是在吹牛筆來著，誰知道人家說的是真的啊？

這下子完蛋了，華陽動力不但是已經(jīng)在渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，樹立了他們不可動搖的領(lǐng)先地位，現(xiàn)在居然還在機(jī)械增壓領(lǐng)域也樹立了一個標(biāo)桿，他們這是要鬧哪樣啊？

就是，難道他們是想象全世界宣布，他們已經(jīng)全面超越了目前所有競爭對手的技術(shù)了嗎？

臺下的記者們是議論紛紛，而所有來刺探情報的其他廠商的工程師團(tuán)隊還有技術(shù)專家們，這時候心里卻是壓力山大，大家都在琢磨著華陽動力到底還有多少好東在手里？

如果他們在這么發(fā)展下去，那大家在市場上還能有飯吃嗎？

一時間臺下的環(huán)境突然是變得異常安靜，而現(xiàn)場的氣氛也開始顯得是薄云詭異了起來。。。

“可以說我們的這臺5.4l的發(fā)動機(jī)，之所以能夠爆發(fā)出這樣強(qiáng)大的動力，主要是靠這臺超級機(jī)械增壓器的助陣。而我們的這臺暗夜之子之所以能夠在紐北賽道上取得這樣優(yōu)異的成績，靠的當(dāng)然還有其他的獨到的技術(shù)，就比如我們在車身的處理上，尤其是在底盤的一體成型上面，我們采用的是全鋁合金的加強(qiáng)構(gòu)件，而且采用的是高強(qiáng)度擠壓，鍛壓，以及激光焊接等手段，完成了這個底盤的一體成型，而在車身方面，我們還采用了仿生學(xué)的骨架設(shè)計，在車身的很多關(guān)鍵部位采用了特殊鋼作為強(qiáng)化構(gòu)件，這樣一來在車身自重下降的同時強(qiáng)度卻爭強(qiáng)了百分之三十，從而很好的保證了車身的強(qiáng)度，和駕駛員的安全。。。”