重生工業(yè)帝國(guó) 第六百九十三章 超級(jí)變速器

第六百九十三章超級(jí)變速器

經(jīng)過(guò)金小強(qiáng)的這么一番講解，這幫老外記者們，總算是了解了這臺(tái)烈火戰(zhàn)馬的最牛筆之處。

在歐美這些汽車文化發(fā)達(dá)的地區(qū)的消費(fèi)者和工程師們看來(lái)，汽車的關(guān)鍵無(wú)非就是三處，一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)就是變速器，再有一個(gè)就是底盤了。

而現(xiàn)在這臺(tái)烈火戰(zhàn)馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)無(wú)需多說(shuō)，因?yàn)樗呀?jīng)在賽道上已經(jīng)證明了他的實(shí)力，而在金小強(qiáng)詳細(xì)的解釋了這臺(tái)車子的底盤之后，這下子這幫老外記者們就更加能夠理解這臺(tái)車子的實(shí)力了。

這么多年來(lái)，人們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一直在不斷的研究，研究在研究，隨著時(shí)間的推移，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展也是越來(lái)越尖端，并且發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠給汽車提供的峰值功率和扭矩也是越來(lái)越大。

可是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力大大增加的同時(shí)，人們也發(fā)現(xiàn)，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率越大，而汽車卻越來(lái)越難以駕駛，這就是因?yàn)榇篑R力的發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的高功率，在通過(guò)變速器轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ剌敵鲋螅囕喴驗(yàn)檗D(zhuǎn)速過(guò)高，會(huì)在路面上發(fā)生打滑的緣故。

于是如何能夠更好的平衡大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與操控之間的矛盾，就成為了個(gè)大汽車公司里面底盤工程師面前的一道難題。

同時(shí)這也是最考校底盤工程師本事的地方，而金小強(qiáng)原本就是號(hào)稱汽車設(shè)計(jì)業(yè)界的天才，他在汽車的外形設(shè)計(jì)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，還有底盤設(shè)計(jì)方面，都有著他值得稱道的地方。

并且在最近幾年，他設(shè)計(jì)的一些車型，也都在市場(chǎng)上贏得了相當(dāng)不錯(cuò)的口碑。

但是在汽車最高端的豪華車，和超級(jí)跑車領(lǐng)域，他還沒(méi)有證明過(guò)自己，而這一次他帶來(lái)的烈火戰(zhàn)馬。無(wú)疑成了他真的是一名毫無(wú)疑問(wèn)的汽車設(shè)計(jì)大師的最好證明。

550馬力的機(jī)車，在這樣的底盤的駕馭下，能夠如此完美的在紐北賽道上完成單圈破紀(jì)錄的創(chuàng)舉，確實(shí)這樣的成績(jī)。對(duì)于任何一個(gè)二十幾歲的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，都能夠被稱之為偉大的設(shè)計(jì)。

這輛車的底盤，即便是拿到在挑剔的專家面前，也是無(wú)話可說(shuō)，很多記者都意識(shí)到了這一點(diǎn)，于是問(wèn)題有開(kāi)始轉(zhuǎn)換了。

這一次轉(zhuǎn)換的焦點(diǎn)，當(dāng)然是毫無(wú)意外。落到了這輛烈火戰(zhàn)馬的最后一個(gè)值得關(guān)注的核心部件上。

“那么，金先生，您現(xiàn)在能夠給大家介紹一下您這臺(tái)烈火戰(zhàn)馬所采用的變速箱嗎？”

一名美國(guó)記者緊接著問(wèn)金小強(qiáng)到，顯然這臺(tái)烈火戰(zhàn)馬，已經(jīng)被這幫家伙放到了放大鏡下面，他的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都是這幫記者所關(guān)注的。...

金小強(qiáng)也不著急不著慌，開(kāi)始慢慢悠悠的給這幫人解釋了起來(lái)。

速度！這兩個(gè)字也許不是超級(jí)跑車的全部。但卻一定是設(shè)計(jì)和制造超級(jí)跑車的至上法則。

對(duì)于一輛想要一心將別人甩在身后的超跑而言，擁有力敵千鈞的強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)只能算有了個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)頭，而接下來(lái)。如果想要秒殺時(shí)間，必須擁有一臺(tái)“身手敏捷”的變速器。

而這，也是決定那零點(diǎn)零幾秒勝負(fù)的關(guān)鍵所在。

先進(jìn)的超跑，已經(jīng)開(kāi)始慢慢的進(jìn)入了8缸，10缸，12缸，甚至是16缸的怪獸重生的大時(shí)代，而為了應(yīng)對(duì)這幫馬力怪物，超跑的設(shè)計(jì)師們?cè)谶x擇和這樣的馬力怪物匹配的變速器的時(shí)候，一般也會(huì)感覺(jué)到非常的頭疼。

因?yàn)闉榱艘油昝赖呐浜线@樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作。在變速器的選擇上面，會(huì)面對(duì)很多對(duì)變速器的苛刻的要求。

比如變速器的傳動(dòng)效率、回應(yīng)速度、可靠性、輕量化、完美的控制系統(tǒng)等等諸多條件缺一不可，可以說(shuō)超級(jí)跑車，對(duì)于變速器的要求比鳳姐的擇偶條件還要更加苛刻。

別看現(xiàn)在的市面上越來(lái)越流行的是自動(dòng)變速器的車型，但是在超級(jí)跑車的世界里，手動(dòng)變速器才永遠(yuǎn)是主流。哪怕是價(jià)值數(shù)千萬(wàn)的跑車，他的終端變速器還是一樣會(huì)采用手動(dòng)變速器。

因?yàn)槭謩?dòng)變速器，能夠更好的讓駕駛員和超級(jí)跑車結(jié)合在一起，能夠讓駕駛者更加淋漓盡致的體會(huì)到那種成百上千馬力在自己的控制下驅(qū)動(dòng)屁股下面的怪獸咆哮前行的快感，能夠更加詳盡的讓他們感受到這種掌控感。

所以這臺(tái)烈火戰(zhàn)馬，也是毫無(wú)例外的采用了手動(dòng)變速器。

其實(shí)對(duì)于金小強(qiáng)而言，這也是順理成章的事情，要知道在上輩子的時(shí)候，為了給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)找到一個(gè)合適的變速器與之相匹配，福特方面也是傷透了腦筋。

畢竟這臺(tái)謝爾比大毒蛇的5.4l的v8引擎所爆發(fā)出來(lái)的馬力實(shí)在是太強(qiáng)勁了，他在能力輸出550馬力的峰值功率的同時(shí)，還能夠輸出691牛米的峰值扭矩，而一般的變速器能夠承受個(gè)400到500牛米的扭矩就已經(jīng)很了不起的，更何況這可是691牛米的超級(jí)扭矩啊！

如果要是找不到能夠承受這么高扭矩的變速器，那么就算福特的發(fā)動(dòng)機(jī)做的再出色也同樣是白搭。

最后為了找到最完美的搭配，福特的svt也是千尋萬(wàn)選，最后才從數(shù)千的競(jìng)爭(zhēng)者當(dāng)中，選中了美國(guó)著名的變速器設(shè)計(jì)公司ttc，旗下的那款最高端產(chǎn)品tremectr6060來(lái)和他們的那臺(tái)5.4l的v8怪獸組成了完美的組合。

關(guān)于這臺(tái)變速器，上輩子金小強(qiáng)在幫一位京城的太子爺，拆解修理，他那臺(tái)因?yàn)轳{駛不當(dāng)而趴窩在路上的謝爾比的時(shí)候，曾經(jīng)很是深刻的研究過(guò)這臺(tái)變速器。

所以對(duì)這臺(tái)變速器也是有著非常充分的了解，這臺(tái)tremec的最高端型號(hào)，tr6060變速器可是ttc公司，在應(yīng)了福特svt的邀請(qǐng)之后，在2006年底，才開(kāi)始為福特野馬謝爾比，專門設(shè)計(jì)的變速器。

要知道在這之前，雖然ttc旗下的產(chǎn)品有很多，可是能夠應(yīng)付得了690牛米扭矩的變速器可真是不多。

為了和謝爾比的發(fā)動(dòng)機(jī)完美的配合在一起，ttc的工程師團(tuán)隊(duì)，和福特的svt小組，是吃喝睡都在一起，硬是在這臺(tái)謝爾比的研發(fā)工廠里干了三個(gè)月，最后才拿出了這臺(tái)可以承受最高810牛米扭矩的超級(jí)tremectr6060變速器。

不得不說(shuō)美國(guó)人的技術(shù)底蘊(yùn)實(shí)在是深厚，這要是換到天朝別說(shuō)三個(gè)月之內(nèi)拿出這樣的變速器，恐怕即便給給咱們?nèi)甑臅r(shí)間，咱們都?jí)騿苣軌蜃龀鲞@樣強(qiáng)大的變速器來(lái)。

而且這臺(tái)變速器在和那臺(tái)5.4l的v8引擎搭配在一起之后，還正好起到了非常完美的結(jié)合作用，讓整臺(tái)車的性能變現(xiàn)的是更加的出色。

可惜這輩子，ttc是沒(méi)機(jī)會(huì)搞出這樣的變速器了，因?yàn)檫@樣出色的變速器，注定在這輩子是要誕生在金小強(qiáng)的手里的。

可以說(shuō)金小強(qiáng)這次是對(duì)美國(guó)工程師的再一次無(wú)恥的拷貝，確實(shí)這幫家伙做的實(shí)在是太出色了，要不是他們的那種天馬行空的創(chuàng)造力，金小強(qiáng)恐怕很難會(huì)想到原來(lái)人家會(huì)這樣的對(duì)變速器進(jìn)行優(yōu)化。

當(dāng)然這臺(tái)變速器在他們出售的觀致皮卡上面其實(shí)早就出現(xiàn)了，只不過(guò)那時(shí)候出現(xiàn)的是初級(jí)版本，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)金小強(qiáng)的二次優(yōu)化，在加上因?yàn)檐囆褪瞧たㄜ囆停圆](méi)太引人關(guān)注。

同樣是手動(dòng)變速器，可是普通家用轎車的手動(dòng)變速器，和這樣的超級(jí)跑車的變速器比起來(lái)，只有一個(gè)區(qū)別。

如果要是非得把這個(gè)區(qū)別說(shuō)的很透徹的話，那就可以說(shuō)，超級(jí)跑車的變速器和普通家用轎車的比起來(lái)，就是不計(jì)成本。

普通的家用轎車的手動(dòng)變速器，其內(nèi)部的啃合齒輪，基本以斜齒圓柱齒輪為主。

這種齒輪的輪齒與齒輪軸線呈一定角度，這種齒形可以使輪齒逐步參與嚙合，而不是突然全部嚙合，所以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音也要更小。

但是它同時(shí)也存在著缺點(diǎn)：由于斜齒的緣故，它在嚙合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生軸向推力，這也就需要特殊的軸承來(lái)承受這種軸向載荷，另外由于嚙合面積較大，無(wú)形中也增加了齒輪的磨損。

而應(yīng)用于超級(jí)跑車上的手動(dòng)變速器上的齒輪則是直齒圓柱齒輪，這種齒面全接觸的形式增加了齒輪的強(qiáng)度，但也會(huì)造成齒輪嚙合時(shí)的噪音。

但是與此同時(shí)他的傳動(dòng)效率也會(huì)比普通的斜齒圓柱齒輪要搞出不少，可以使車輛獲得更大的輪上功率。

并且為了保證這臺(tái)變速器能夠有更好的傳動(dòng)效率，美國(guó)設(shè)計(jì)師還重新設(shè)計(jì)的齒輪齒比的密度，而且為了滿足更短的換擋行程，他們還對(duì)整套的控制結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了一次全新的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

只不過(guò)這輩子這些設(shè)計(jì)，全部被記名到了金小強(qiáng)的頭上，而那臺(tái)著名的tr6060變速器，也成了金小強(qiáng)在變速器領(lǐng)域的又一杰作。。。

而且出于考慮到降低摩擦和控制噪音，還有加強(qiáng)齒輪的強(qiáng)度等等原因，金小強(qiáng)還不計(jì)成本的采用了非常堅(jiān)硬的特殊鋼材來(lái)制造這樣的齒輪，并且在此輪成型之后，還會(huì)在齒輪的表面上鍍上一層特殊的礦粉，以增加齒輪的耐摩擦系數(shù)，以及降低噪音。

本來(lái)就很出色的tr6060變速器在經(jīng)過(guò)金小強(qiáng)再一次的優(yōu)化之后，最高的而定承受扭矩是810牛米的扭矩甚至提高到了880牛米，當(dāng)聽(tīng)到這樣的數(shù)據(jù)的時(shí)候，那幫記者們除了倒吸冷氣之外，兩手不停的記錄的同時(shí)，還能做些什么？