重生工業(yè)帝國 第四百七十四章 砸了高爾夫和普銳斯的飯碗

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第四百七十四章砸了高爾夫和普銳斯的飯碗

這款小鋼炮的車型，有著后世奧迪a1的大致外形，不過金小強(qiáng)為了減少人們對這款車有著奧迪家族臉譜的想法，還是對這款車的外形做了相應(yīng)的調(diào)整。

比如將進(jìn)入格柵做了更改，而且這款車的車頭燈，他也保留了后世奧迪車頭燈那種魔法鞋似地車燈類型。

不過他在這款車燈上面，還是沒有大量的使用led車燈，不過在后車燈上面倒是采用了大量的led車燈的設(shè)計(jì)。

還好目前奧迪還沒有將后來他們大量使用的魔法鞋似地車燈上市，不過要是他們得知，金小強(qiáng)直接將他們后來花費(fèi)了數(shù)十億美元的車燈給搶先使用的話，不知道這時(shí)候奧迪的工程師們回事什么樣的臉色。

其實(shí)奧迪早在九十年代就開始研究新一代的車頭燈設(shè)計(jì)了，只不過這么多年來，他們一直在研究如何能夠?qū)ed燈大量的使用在汽車上面，并且主要的研究方向是控制成本，并不是車頭燈的造型。

在這年頭，車頭燈的造型還沒有得到眾多汽車制造商們的足夠重視，所以這一次金小強(qiáng)也算是再度的搶先一步，把步子邁在了其他人的前面。

奧迪車在后世最為人稱道的可就要算是他們的車頭燈了，在后來的幾年時(shí)間里，因?yàn)榧易逑盗械娘L(fēng)格實(shí)在是太過濃厚，不方便做大范圍的改動，并且為了繼續(xù)的增強(qiáng)這樣的家族氣息。

奧迪在研發(fā)新車型的時(shí)候，即為了保證家族風(fēng)格的延續(xù)，也為了節(jié)省成本，所以在今后幾年的新車型發(fā)布的時(shí)候，都不曾大范圍的改動過汽車的外形前臉。

但是為了給消費(fèi)者留下我們這可是新車的概念，他們就在車頭燈上面大作文章，而且還大獲成功。

正是從09年開始，他們開始大范圍的改動奧迪系列的車頭燈，將魔法鞋理念應(yīng)用到他們的車頭燈里面，并且不斷的再車頭燈的里面加上一顆顆led的小光源，讓這車頭燈給人煥然一新的感覺，并且在車型的設(shè)計(jì)理念上，這樣的小范圍改動，但是卻獲得最大的成功的效果，也被汽車業(yè)界的諸多同行所極力推崇。

后來甚至連寶馬和奔馳等知名豪華品牌，也紛紛加入了跟風(fēng)的行列，其他的中性家庭用車制造商就更是不必說了。

要知道這年頭，能夠這樣在車頭燈里面做文章的車企，還根本就沒有，而金小強(qiáng)和他的華陽動力的這個(gè)設(shè)計(jì)，可以說是一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉。

而且有了這款兇悍的車頭燈的映襯，再加上進(jìn)氣格柵的改變，這款車就非常不容易讓人能夠辨認(rèn)出來有奧迪家族的影子。

畢竟這年頭大眾方面，還在著重于他們的尚酷，至于奧迪則也不過剛剛開始研究奧迪a1這款車型而已，連設(shè)計(jì)理念估計(jì)還沒能整理出來呢。

正是因?yàn)榍澳樀拇蟠蟛煌@款車后面和尚酷相似的地方，就很容易被人忽略，畢竟這款車的前臉，尤其是在那兩顆車頭燈的映襯下顯得實(shí)在是太兇悍了，有著一股難以描述的氣質(zhì)，野性，威嚴(yán)，和強(qiáng)悍的動力，種種氣質(zhì)糅合在一起，讓人真的很難在第一時(shí)間想起能夠形容這款車的形容詞。

光是外型上就已經(jīng)非常令人感覺到震撼了，而這款車目前真正的精髓是在于他的內(nèi)涵。

這款車所搭載的正是目前eco波ost家族里面塊頭最小的那款1.0l的三缸發(fā)動機(jī)，只要把這個(gè)規(guī)格說出去，那么相信自不必說，就已經(jīng)可以吸引足夠的眼球了。

這是神馬年代？這是一個(gè)油價(jià)高漲，而且也看不到盡頭的年頭。

世界上各個(gè)國家的很多人，都在為了那每天都在不斷飛漲的油價(jià)而感到頭疼，油價(jià)實(shí)在是太高了，而且目前根本就看不到這油價(jià)有要降下來的意思。

也正是趁著這股子盡頭，大眾正在世界范圍的瘋狂吹噓他們的1.4t死發(fā)動機(jī)是如何，如何的省油，而這時(shí)候豐田的花冠和本田的思域，則令人感覺有點(diǎn)高處不勝寒的感覺。

日本車自不必說，在全世界范圍都是得到廣泛的承認(rèn)的，尤其是在節(jié)能減排方面，這也正是他們的車型，在全世界范圍內(nèi)這么盛行的最主要原因。

目前這三大車商所引領(lǐng)的潮流就是，車子的發(fā)動機(jī)排量越造越小，但是發(fā)動機(jī)的性能卻越來越強(qiáng)悍。

就目前看來，大眾所推崇的他們的1.4t死發(fā)動機(jī)，在這方面確實(shí)可以稱得上是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

可是如果在華陽動力的這款1.0排量的eco波ost發(fā)動機(jī)面前，大眾的1.4t死可以說，只會被比的是無地自容，甚至恨不得鉆進(jìn)地下了事。(神印王座.C，)

這款發(fā)動機(jī)可是當(dāng)年2012年的沃德十佳發(fā)動機(jī)的冠軍發(fā)動機(jī)，當(dāng)年在什么邁巴赫，法拉利等一系列的世界知名豪華車型上面所搭載的發(fā)動機(jī)里面殺出一條血路，勇奪當(dāng)年世界最佳發(fā)動機(jī)的稱號，有次可見這款發(fā)動機(jī)的威力。

這款發(fā)動機(jī)也是第一款，以小排量三缸發(fā)動機(jī)的身份，奪得當(dāng)年世界最佳發(fā)動機(jī)稱號的發(fā)動機(jī)。

以往要是人們一提起1.0l三缸發(fā)動機(jī)，恐怕腦海里第一個(gè)回想起就是，瑞奇qq，還有他那綿軟無力的表現(xiàn)。

有時(shí)候要是走上了快車道，不管你怎么踩油門，哪怕是一腳下去踩到地板油，甚至恨不得吧地板踩漏，那款發(fā)動機(jī)也只會回饋給你綿軟無力的表現(xiàn)。

但是這款1.0的eco波ost的表現(xiàn)，絕對會顛覆你的概念里對1.0發(fā)動機(jī)的概念，如果你要是試駕過擁有這款發(fā)動機(jī)的車型，你絕對不會想到你開的是一款1.0排量的三缸發(fā)動機(jī)驅(qū)動的小汽車。

因?yàn)樗墓β剩S隨便便就可以超過普通1.0發(fā)動機(jī)的一倍有余。

而這款在華陽動力的小鋼炮的車上所配置的1.0l的eco波ost發(fā)動機(jī)，金小強(qiáng)最后和李啟銘商量了一番之后，也作出了相應(yīng)的調(diào)整。

和美國人一樣，他們把這款發(fā)動機(jī)做了三個(gè)版本，其中低端版本的功率被限制在100馬力，相當(dāng)于某些車型的1.5l排量的普通自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大輸出馬力，甚至比有些1.5排量的車型的峰值輸出馬力還要高。

而中端的版本，則把輸出馬力設(shè)定在了125馬力，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到甚至超過了很多普通車型所配備的1.6l自然吸氣發(fā)動機(jī)的峰值輸出功率。

而高攻版，則正是這款發(fā)動機(jī)的拿手好戲，居然被金小強(qiáng)和李啟銘給調(diào)教到180馬力的峰值輸出功率，這樣的輸出功率可是相當(dāng)嚇人的。

不但已經(jīng)超過了一般普通的2.0甚至是2.4l排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，甚至就連大眾最引以為傲的1.4t死發(fā)動機(jī)的峰值輸出功率，在這款發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)面前也要甘拜下風(fēng)。

而且普通的三缸發(fā)動機(jī)，還會有另外的一個(gè)缺點(diǎn)，那就是平衡性不好，噪音非常的大。

因?yàn)椴皇桥紨?shù)缸的配置，所以完全不能利用兩缸工作時(shí)的共振原理，來抵消發(fā)動機(jī)的震動，和噪音，所以一般的三缸發(fā)動機(jī)都有著噪音大，震動大，駕駛不舒適的缺點(diǎn)。

這也是為什么雖然現(xiàn)在提倡節(jié)能環(huán)保，但是研究1.0l排量發(fā)動機(jī)的廠商和工程師并不多的最主要原因。

但是金小強(qiáng)卻利用美國工程師的經(jīng)驗(yàn)，很好的解決了這個(gè)難題，他把發(fā)動機(jī)的飛輪和皮帶機(jī)構(gòu)放在了發(fā)動機(jī)的前面，在經(jīng)過電子控制的調(diào)整，讓飛輪和發(fā)動機(jī)氣缸運(yùn)動的時(shí)候正好產(chǎn)生共振，這樣一來就正好互相抵消的震動，并且降低的噪音，很完美的解決了一直困擾著三缸發(fā)動機(jī)的震動大和噪音大的問題。

如此完美的一款小型發(fā)動機(jī)，這是一款什么樣的神器？

還真是難以找到合適的形容詞來形容這個(gè)家伙，在金小強(qiáng)看來，只有后世的那部美國電影的主人公，出自漫畫里面的英雄人物，美國隊(duì)長才配得上這款發(fā)動機(jī)的派頭。

小小的身板，卻可以爆發(fā)出驚人的能量，這是何等的氣勢？

180馬力的峰值輸出功率，再加上240牛米，后來被提升至280牛米的峰值扭矩，這樣的一款發(fā)動機(jī)，簡直就可以稱得上是一款神器。

而且他1.0l的排量，讓這款車的百公里油耗，只不過是區(qū)區(qū)的5.0l每百公里，當(dāng)然這只不過是按照歐洲的油品來測試的，如果要是按照天朝的油品，估計(jì)這個(gè)油耗可能會高一點(diǎn)，不過也不會超過6l每一百公里。

當(dāng)然因?yàn)樘斐钠蜆?biāo)號，以及雜質(zhì)的問題，金小強(qiáng)打算給這款發(fā)動機(jī)配上的缸內(nèi)直噴的噴頭，和他們配在那款擁有創(chuàng)制藍(lán)天技術(shù)的k5的發(fā)動機(jī)上面的噴頭一樣。

那款噴頭擁有更加科學(xué)的設(shè)計(jì)，再加上強(qiáng)大的加壓泵，這樣一來，這款發(fā)動機(jī)就完全可以適應(yīng)天朝所生產(chǎn)的惡劣的油品，和k5一樣，成為一個(gè)不挑食的家伙。

當(dāng)然為了節(jié)省成本，他們會在海外版的這款車上面減掉這樣的噴頭裝置，配上普通的噴頭，畢竟外國的油品好，不需要k5那樣的跟家復(fù)雜的噴頭。

這樣的一款將燃油的燃燒率發(fā)揮到極致的發(fā)動機(jī)，再配上這款車亮麗的外形，金小強(qiáng)相信，這款車只要在明年初的底特律車展上一亮相，就絕對可以再度的震驚全場。

而且最關(guān)鍵的是他5.0l的每百公里油耗，不但可以令大眾的1.4t死高爾夫蒙羞，即便是目前在美國買的很火爆的豐田的普銳斯，見到這款車恐怕也要繞道走了。

現(xiàn)在的第二代普銳斯的每百公里油耗，也要在6點(diǎn)幾升左右，而且給車子充電也是非常麻煩的事情，再者說那款普銳斯可沒有這款小鋼炮所能夠提供的澎湃的動力，和異常強(qiáng)大的操控感，和駕駛的樂趣。

這款車要是一經(jīng)面世，砸的可不光是大眾高爾夫的飯碗，就連豐田的普銳斯的飯碗恐怕也要不保了。

而美國人民，恐怕再也不用，擠到豐田的4s店里，一邊交錢，一邊等車，還要忍受加價(jià)提車的痛苦了。

普銳斯的供需矛盾，在這款車上市之后，就肯定會得到很好的解決。

一想到這里，金小強(qiáng)的心頭就不由得是一陣大爽，不過與此同時(shí)，他的心里也有了那么一點(diǎn)點(diǎn)的緊迫感。

這點(diǎn)緊迫感完全來源于在他心中已經(jīng)確定的下一個(gè)公關(guān)目標(biāo)，華陽動力的混合動力車項(xiàng)目，目前因?yàn)殡姵胤矫孢€沒搞定，所以這個(gè)混合動力車項(xiàng)目，他只交給了李啟銘和他的團(tuán)隊(duì)，在悄悄的在搞，不過李啟銘和他的團(tuán)隊(duì)，也只是負(fù)責(zé)車身內(nèi)部的機(jī)械裝置的設(shè)計(jì)，至于車子的外形，金小強(qiáng)打算自己來，而車子的電池裝置，則是交給賓信威來完成。

不過即便是賓信威在鋰電池方面取得了突破，再加上金小強(qiáng)和李啟銘，他們?nèi)齻€(gè)把這款混合動力車給捏合成型，但是想要達(dá)到目前這款小鋼炮車型的百公里油耗，恐怕還是要有些困難。

畢竟目前這款1.0的eco波ost發(fā)動機(jī)，可以說已經(jīng)是將每一滴油的能量都壓榨殆盡了，而他們的新款混合動力車，如果要是想控制成本的話，那么新車的油耗，就有可能會比這款車要來的高。

如果做不到比這款小鋼炮還低的百公里油耗數(shù)據(jù)的話，那么這款小鋼炮砸的可能就不光是大眾的高爾夫，和豐田的普銳斯的飯碗了，甚至可能會連自己這邊所要生產(chǎn)的混合動力車的飯碗，也同時(shí)給砸掉。

每每一想到這些，金小強(qiáng)就感覺心里總會浮現(xiàn)出那么一點(diǎn)點(diǎn)的缺憾！

這款車，自己是不是拿出來的太早了？

后來再一琢磨，看來只能是在推出的時(shí)間上下功夫了，這次的底特律車展，看來可以先不要讓這款車的高功版亮相了，在登上一兩年的功夫，再讓這款車的高功版亮相恐怕也不晚。

只要自己的混合動力車能做出來，而且指標(biāo)不比這款車的高功版要差，那么就可以把這款車派出去，去砸了普銳斯的飯碗了。

：/（秒記），：，,。

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