重生工業(yè)帝國(guó) 第四百一十章 理念之爭(zhēng)

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《》第一卷第四百一十章理念之爭(zhēng)

第四百一十章理念之爭(zhēng)

現(xiàn)在才是2005年，正是豐田推出的第二代普銳斯，在市場(chǎng)上開(kāi)始大行其道的時(shí)候，也正是這一年，普銳斯贏來(lái)了正是盈利的年代。書(shū)迷群2

而世界上的其他車(chē)企，對(duì)魂合動(dòng)力車(chē)的重視程度，也并不像是五年之后那樣的嚴(yán)峻。

通用，福特等美國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)，還在癡迷于大排量車(chē)型的研發(fā)工作，而大眾則是在孜孜不倦的追求著小排量車(chē)型的節(jié)油技術(shù)。

至于什么法國(guó)的psa，還有韓國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)，還在迷茫于未來(lái)的路，到底在何方。

而奔馳寶馬，等有實(shí)力，有技術(shù)的奢華高端車(chē)還正在高端車(chē)型的市場(chǎng)里，拼殺的你死我活。

能夠說(shuō)大家這時(shí)候都沒(méi)怎么分出精力，來(lái)關(guān)注現(xiàn)在已經(jīng)在悄然興起的魂合動(dòng)力車(chē)。

這時(shí)候只有豐田，還在臥薪嘗膽，悄然布局，以至能夠說(shuō)是悶聲發(fā)大財(cái)，而其他的日本車(chē)企，則是不斷的跳出前臺(tái)，再給豐田打掩護(hù)。

但是這時(shí)候很清楚未來(lái)魂合動(dòng)力車(chē)走向的金小強(qiáng)，則已經(jīng)開(kāi)始琢磨著，該怎么殺入到魂合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)當(dāng)中來(lái)了。

想要和普銳斯的第二代來(lái)?yè)屖袌?chǎng)，那么就必須要拿出比普銳斯強(qiáng)的技術(shù)，目前的這一帶普銳斯所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是1.5l的汽油機(jī)，和鎳氫電池。

如果想要超過(guò)他，那就必須要有比他們的性能數(shù)據(jù)，更高的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池。

還好金小強(qiáng)早就已經(jīng)開(kāi)始著手于鋰電池的研發(fā)工作，終究鋰電池才是未來(lái)魂合動(dòng)力車(chē)的主要電動(dòng)能源模式。

等到2012年的時(shí)候，普銳斯最新一代的普銳斯c，就采用的是鋰電池，而且哪款車(chē)海外版的汽油機(jī)采用的是1.4l的排量，更是能夠提供出74匹的馬力的功率。

而這款普銳斯c的售價(jià)只有2萬(wàn)美元左右，但是在市場(chǎng)上一經(jīng)推出，就大受追捧，在美國(guó)以至出現(xiàn)了很多經(jīng)銷(xiāo)商肆意加價(jià)的現(xiàn)象，后來(lái)因?yàn)檐?chē)源供應(yīng)量不足，一度達(dá)到了每輛車(chē)加價(jià)4000美元的地步。

在2012年開(kāi)年后推出市場(chǎng)，短短三個(gè)月的時(shí)間，就賣(mài)出去了幾十萬(wàn)輛，但是卻依舊積壓了超過(guò)12萬(wàn)輛的訂單，讓豐田的工廠(chǎng)是日夜不停工的生產(chǎn)。

由此可見(jiàn)這款車(chē)受歡迎的程度，當(dāng)年這款車(chē)號(hào)稱(chēng)百公里油耗2.8l的成績(jī)，則正是這車(chē)受歡迎的最主要原因。

當(dāng)年的金小強(qiáng)，在了解到這樣的數(shù)據(jù)的時(shí)候，也感覺(jué)這款豐田的普銳斯，數(shù)據(jù)能夠說(shuō)是相當(dāng)?shù)哪嫣臁?p/> 雖然這樣的車(chē)型，并不受那些石油寡頭們的待見(jiàn)，但是消費(fèi)者們，才不管那些石油寡頭們，到底如何琢磨，他們只在乎這款車(chē)，能夠保住他們錢(qián)包的厚度。

那一年天朝的油價(jià)也曾經(jīng)一度破八，后來(lái)雖然稍稍下降了少許，但是總體還是呈現(xiàn)出上漲的趨勢(shì)，所以金小強(qiáng)覺(jué)得，其實(shí)當(dāng)年如果天朝要是能夠有一款這樣的車(chē)型的話(huà)，那么只需定價(jià)合理，就絕對(duì)不會(huì)怕賣(mài)不出去。

現(xiàn)在既然自己打算加入到這魂合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)當(dāng)中來(lái)，那么就必須要拿出有相應(yīng)技術(shù)含量的產(chǎn)品，而在金小強(qiáng)看來(lái)，這樣的一套動(dòng)力總成，就足以把現(xiàn)在這一帶的普銳斯，給完全的pk掉。

前兩代的普銳斯的工作方式，能夠說(shuō)就是先電后油的工作方式，雖然很省油，但是這是要求在路況優(yōu)良，索要抵達(dá)的目的地行程比較短的情況下。

要知道雖然在這一帶的普銳斯上，豐田的工程師做了最大的改善，但是在這個(gè)時(shí)候，第二代普銳斯在純電動(dòng)的情況下的行程最長(zhǎng)，也才不過(guò)是二十四公里左右而已。

這也正是現(xiàn)在這年頭魂合動(dòng)力車(chē)的最大短板，和尷尬之處。

如果你想要省油那你就必須保證你的電動(dòng)機(jī)能夠工作的時(shí)間更長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)跑的更遠(yuǎn)，當(dāng)電池電量不足的時(shí)候，才能夠切換到汽油機(jī)來(lái)工作。

但是現(xiàn)在的電池技術(shù)，還做不到支撐汽車(chē)跑太長(zhǎng)的距離。

大家都知道汽車(chē)在啟動(dòng)的一霎時(shí)是油耗最大的時(shí)候，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利的點(diǎn)燃，所以在啟動(dòng)的霎時(shí)，油嘴噴油裝置的壓力會(huì)設(shè)置的很大，保證有足夠多的燃油被噴入到氣缸內(nèi)，保證汽車(chē)正常打火。

而且在汽車(chē)的起步階段，因?yàn)樗矔r(shí)速度提不上來(lái)，會(huì)采用低檔位，而低檔位因?yàn)樽兯傧涞凝X輪比設(shè)想的緣故，也會(huì)非常的消耗能量，浪費(fèi)燃油。

所以純?nèi)加蛙?chē)在點(diǎn)火和起步階段，能夠說(shuō)是最費(fèi)油的時(shí)候。

而魂合動(dòng)力車(chē)能夠很好的處理這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槿绻谄?chē)起步和初加速階段，如果采用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的話(huà)，則完全不會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)燃料的問(wèn)題。

然后當(dāng)汽車(chē)的速度達(dá)到一定程度之后，汽油機(jī)在介入工作，這樣一來(lái)就能夠達(dá)到最大的節(jié)省燃油的目的。

而頭兩代的普銳斯，正是靠著在這方面大做文章，才獲得了成功。

首先豐田的工程師，將車(chē)子的電控系統(tǒng)分離設(shè)置，當(dāng)車(chē)子起步并且在100公里以?xún)?nèi)的時(shí)速行駛的時(shí)候，汽車(chē)都會(huì)采用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

如果時(shí)速超過(guò)35公里每小時(shí)，或者需要提速，和遇到上坡等情況的時(shí)候，就要深踩油門(mén)，而這時(shí)候汽油機(jī)就會(huì)自然點(diǎn)火，介入到汽車(chē)的工作當(dāng)中。

一旦汽車(chē)的速度，達(dá)到一定的程度，比如超過(guò)一百公里每小時(shí)的時(shí)候，就會(huì)是只有汽油機(jī)工作，電動(dòng)機(jī)停止工作，并且進(jìn)行充電。

而在一百公里以?xún)?nèi)的時(shí)候，則是汽油機(jī)主工，而電動(dòng)機(jī)輔助工作。

而且還能夠在剎車(chē)的時(shí)候采取動(dòng)能回收的方式，為電動(dòng)機(jī)充電，只需你踩下剎車(chē)踏板，車(chē)子的電動(dòng)系統(tǒng)，就會(huì)自動(dòng)的將剎車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，存入到車(chē)子的電池當(dāng)中。

這樣的工作方式不斷存在于普銳斯的頭兩代車(chē)型上面，直到了第三代普銳斯，才開(kāi)發(fā)出了一個(gè)外向充電的方式。

就是比如在停車(chē)的時(shí)候，能夠用外接電源的方式為車(chē)子的電池充電。

而這第三代技術(shù)，也正是金小強(qiáng)現(xiàn)在想要拷貝，并且間接拿過(guò)來(lái)用的。

因?yàn)槠珍J斯正是從第三代開(kāi)始才間接大獲成功，而且有了外向充電的方式，則能夠讓車(chē)子愈加靈活的補(bǔ)充電能，從而達(dá)到愈加節(jié)能的目的。

而且第三代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，和電池技術(shù)，也愈加的成熟，能夠支持普銳斯在純電動(dòng)的情況下跑的更遠(yuǎn)。

只有這些，才能夠保持魂合動(dòng)力車(chē)在節(jié)能上面的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)這款在2009年才推出的第三代普銳斯，還在使用鎳氫電池，在兩年之后，才換成了鋰電池。

這鎳氫電池，雖然技術(shù)比較成熟，但是也有著自己的缺點(diǎn)，那就是充電時(shí)間長(zhǎng)，而且放電能力差，重量大，污染大，有回憶效應(yīng)等等缺點(diǎn)。

總體來(lái)說(shuō)，這樣的電池，是不適合作為未來(lái)的魂合動(dòng)力車(chē)的主要電動(dòng)能源的，后來(lái)在2012年，各大汽車(chē)制造企業(yè)，開(kāi)始重視魂合動(dòng)力車(chē)，并且紛紛殺入市場(chǎng)的時(shí)候，鋰電池已經(jīng)成為了魂合動(dòng)力車(chē)的主要電動(dòng)能源。

所以這次金小強(qiáng)在打算進(jìn)入魂合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，一開(kāi)始打得就是鋰電池的主意。

后世的幾年國(guó)內(nèi)的那家byd也曾經(jīng)不斷在魂合動(dòng)力車(chē)方面下功夫，他們也曾經(jīng)推出過(guò)幾款緩和動(dòng)力車(chē)，比如他們的f3dm等等車(chē)型。

雖然銷(xiāo)量不斷不是很理想，但是也算是一種非常不錯(cuò)的嘗試，他們?cè)谒麄兊幕旰蟿?dòng)力車(chē)上面采用的就是鋰電池，不過(guò)最開(kāi)始他們給他們的鋰電池打出的噱頭是叫鐵電池，因?yàn)樗麄兊碾姵乩锩嬗玫氖躯}酸鐵鋰的溶液。

可惜這玩意并不是太安全，后來(lái)還曾經(jīng)發(fā)生過(guò)幾次爆炸的情況，這也讓金小強(qiáng)感覺(jué)有些心有余悸。

最近一段時(shí)間，雖然金小強(qiáng)不斷在美國(guó)，法國(guó)等幾個(gè)地方亂跑，可是他也不斷不忘關(guān)懷，在南陽(yáng)賓信微那邊的電池研發(fā)情況。

自從把這家伙請(qǐng)進(jìn)了公司，組成了電池攻關(guān)小組之后，這個(gè)科學(xué)狂人，就帶著他的團(tuán)隊(duì)，不斷埋身在實(shí)驗(yàn)室里，也不知道將他的科研題目研究的怎么樣了。

雖然金小強(qiáng)也曾經(jīng)數(shù)次和他通過(guò)電話(huà)，不過(guò)聽(tīng)他的意思，好像目前的研發(fā)項(xiàng)目，還不算很順利，雖然他們已經(jīng)找到了一些合適的作為電池負(fù)極的材質(zhì)，可是卻不斷沒(méi)有取得太多的突破。

雖然知道著急也沒(méi)用，可是這時(shí)候的金小強(qiáng)卻不能不著急，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目涉及到他即將上馬的魂合動(dòng)力車(chē)項(xiàng)目。

而與此同時(shí)在他的心里，其實(shí)也產(chǎn)生了一個(gè)備案，那就是如果要是在鋰電池上不能取得突破的話(huà)，看來(lái)就只能在另一種魂合動(dòng)力車(chē)上做文章了。

而這種魂合動(dòng)力車(chē)的名頭，就叫增程電動(dòng)車(chē)！

其實(shí)這中新型魂合動(dòng)力車(chē)的理念，也并不新鮮，已經(jīng)出現(xiàn)了有些年頭了，以至還曾經(jīng)和豐田的這種魂合動(dòng)力的理念別過(guò)苗頭，但是可惜最后敗下陣來(lái)。

不過(guò)在后來(lái)雪佛蘭推出的沃藍(lán)達(dá)，倒是把這種理念給發(fā)揚(yáng)光大了。

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